来源 科技日报

　　记者 金凤

　　车路协同还需多久，未来出行图景是什么？11月6日下午，在进博会“第四次工业革命与智慧出行论坛”现场，福特、百度、宝马、高通、小马智行的行业专家聚焦出行畅想未来。而据摩根大通的研究分析，2019年—2025年，中国L1到L5级的辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率，并于2025年达到约71亿美元。智能网联汽车的四大要素，即传感器、算法、高精度地图和三电系统，将是未来热门的投资方向。

　　智慧出行，旅途将被亲子时光填满

　　10月11日，一辆装载着“中车电动5G自动驾驶移动出行平台”的“5G智慧客车”在长沙市铜官窑古镇试运行；10天后，全国首个常态化运营5G无人公交在苏州高铁新城正式运营……无人驾驶智慧出行，仿佛已经触手可及。未来的智慧出行，又将给我们带来哪些惊喜？论坛现场，专家们见仁见智。

　　百度智能驾驶事业群组、战略合作副总经理聂育仁畅想中的未来，是一站式、无人化、车路行的一体化。“肯定会有超级APP，老百姓在APP上输入目的地，用各种各样的方式衔接，可以一站式购票、自动结算。”在博泽中国区研发副总裁王琼看来，车与人的关系类似手机与人的进化关系，手机原来只是打电话，但现在相当于我们身体的一部分。同样，以前车子执行的是各个功能，但以后可能是完成我们的动作，它知道人的需求，可以拟人化，按照人的需求提供各种服务。

　　高通公司中国区研发负责人徐皓表示，未来的出行可以做到开车也是一种娱乐，如果自动驾驶能够完全做到非常有效、安全地把你送到目的地，那么你去目的地过程既是亲子相伴的过程，也是和亲朋好友娱乐的过程。上下班通勤的长时间里，怎么把车作为一种娱乐，这是我们需要解决的问题。

　　L4级别以上的自动驾驶应用，可能还需10年以上

　　千里之行，始于足下，对于智慧出行来说，车路协同和单车智能可谓并驾齐驱。实现车路协同究竟还有多远？对于这个问题，现场专家给出的时间表高度一致。SAP中国高级副总裁董志刚，福特中国副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海，宝马集团大中华区政府事务副总裁姚晓蓉及王琼均认为，随着政府的投入和基础设施的建设，未来3—5年左右，车路协同或可推广。

　　“北京的亦庄在做车路协同的测试，广州的黄埔区也在做，大面积地推开只是政策推广的问题，我个人觉得3—5年左右，可能就会大面积推开。”聂育仁说。

　　与车路协同相伴相生的自动驾驶，未来还是一片星辰大海。

　　“自动驾驶目前还存在技术难点，在大部分的使用场景，想100%不犯错很难。而且在做测试时会发现，做设备容易，但是要商品化、做得便宜却很难。一般来说，从研发到制定成熟的标准、做试验再到商用，每个部分都要一两年的时间，所以要做到让大众体会到自动驾驶感觉的程度，需要3—5年，但是要真正实现L4、L5级别的自动驾驶，可能还得10年甚至更长。”徐皓说。

　　王琼则提供了不同的思路，他认为，自动驾驶的法律法规目前还不太完善，例如责任方还不太清晰，如果基础设施和法律能同步完善，大约还需要10年左右。

　　探讨车路协同，单车智能是影响因子。小马智行副总裁兼上海公司总经理王皓俊认为，就L4、L5级别的自动驾驶来说，车路协同和单车智能需要齐头并进，才能实现大规模的落地或运营。仅就车辆的迭代来说，至少还有2—3代的迭代，每一代的研发周期是3—4年。

　　自动驾驶虽然前路漫漫，但它给未来带来的美好想象，也饱受资方关注。

　　摩根大通环球企业银行中国区总裁黄健表示，“智能网联汽车的四大要素，即传感器、算法、高精度地图和三电系统，将是未来热门的投资方向。目前中国的车企在智能网联汽车方面具备一定的领先优势，他们与国内互联网巨头合作，推出了一些受欢迎的车型，同时合资车企也在积极追赶。”