8月30日-31日，印军破坏前期双方多层级会谈会晤达成的共识，在班公湖南岸、热钦山口附近再次非法越线占控，这引起了媒体和网民高度关注。特别是印度籍网民在境外社交媒体上发布了大量图片和分析。其中一名分析者表示，印度军方可能是以为附近的解放军威胁到了DBO机场，所以反应激烈。

　　事实上，人们在正规地图上很难找到DBO机场这个地方。这是一个位于班公湖南岸的小村庄，有一个拗口的名字叫做“道拉伯格玉尔地（也叫斗拉特别奥里地）”，我们在后文中将统一DBO机场的叫法。DBO机场附近的楚舒勒村比它更加有名一些，同样修建有一个野战机场。但是对印度方面来说，DBO机场还真的算一个有战略价值的要点。       

　　1962年之前，在中印边境地区，印度军队所依仗的一大优势，就是拥有数量不少的运输机，能够为一线部队提供补给和伤病员后送。这样就需要在前线修建大量野战机场。印军高原施工能力低下，一般只能依托天然平坦地形来开机场。兵力部署也往往围绕野战机场展开。在班公湖南岸，印军就在DBO地区找到了一块平地。该地海拔约为5065米，起降条件极为恶劣，但修建土质跑道的工作量相对修公路要小得多，所以印军在这里修建了一条建议跑道和一个停机坪。因为海拔太高，最初只有美制C-47和C-119运输机才能在这里降落后再重新起飞。为此，美国斯图尔德·戴维斯公司还特意为印度空军的C-119运输机开发了一套火箭助力起飞装置，该装置在DBO机场试用成功后，印度报纸曾大肆吹嘘了一阵子。

　　在DBO附近的楚舒勒村，印军也开发了一个野战机场。这里的条件比DBO机场略好，印度空军曾经设法用苏制安-12运输机空运多辆法国AMX-13坦克抵达这里，但因为坦克不适应高原环境而没有投入实战。

　　1962年边境冲突期间，解放军轻易击溃了班公湖南岸的印军，唯独在DBO机场和楚舒勒地区，印军进行了相当顽强的抵抗（最终被击溃）。根据印度方面的史料，守卫机场的一个廓尔喀连自称“遭到6000名解放军围攻”，“130人的连战至只剩6人”，“最终守住了机场”。实际上，我军战史中并没有找到进攻DBO机场的记录。很可能是守军听说前线吃紧，自行逃散了。

　　从地形角度上看，这两处不仅仅具备修建野战机场的条件，而且是通向喜马拉雅山南麓的通道。如果印军丢失了楚舒勒和DBO机场，那么第14军军部所在地、所谓“拉达克地区”的首府列城就门户洞开。所以解放军主动撤军之后，印度军队立刻再度进犯，重新占领了两地，甚至前出到班公湖南岸。

　　但是到了1966年，此地发生地震，机场跑道被严重破坏，印军只得将其放弃。2008年，印军设法修复了跑道，在这里起降了一架苏制安-32运输机，算是恢复了使用。2011年的时候，印度军方曾经公开宣称，打算恢复包括DBO在内的诸机场运行，因为“没有机场只能在当地维持200兵力，有机场就能维持1000兵力”。2013年，印度从美国引进C-130运输机后，也曾经尝试在这里起降。       

　　近期，印度在中印边境地区活动频繁，对兵员、弹药、补给品的需求水涨船高。即将来临的冬季也让印军的后勤工作面临更大压力。考虑到印控区一侧的土质边境公路马上就要进入大雪封山的时节，DBO等野战机场可能要迎来又一个频繁使用的时期。