10月15日，美国洛马公司忽然发布了一张设想图，展示了该公司在美国国防高级研究计划局（DARPA）“战斗火力”（OpFires）计划下研制的高超声速导弹武器系统。

　　从这张设想图上，我们可以发现一件有趣的事情，三枚导弹的发射箱采取了品字型方式，安装在M977卡车的底盘上。这种方式看上去非常眼熟，和中国的长剑10导弹第一版发射车有些类似。

　　导弹发射车的弹药基数，主要取决于卡车底盘的承载能力。而卡车底盘的承载能力及尺寸，是军队根据战略机动载具和预设战场的道路等条件测算出来的。导弹发射车最终构型，是在导弹性能、载具性能之间通过平衡与妥协，最终设计出来的，是一个“看锅下面”的过程。

　　中国实施积极防御的战略原则，火箭军部队一般在境内依托公路、铁路实施机动。对导弹发射车尺寸的主要考虑是道路承载能力、山路转弯半径、隧道宽度和高度。特别是依托铁路机动的时候，还要把平板车的尺寸考虑进去，要求车辆横截面加上平板车横截面不能超过隧道的横截面。

　　美军更多地考虑战略空运，所装载的货物，横截面的轮廓不能超过C-17的货舱横截面，同时还要在左、右、上留出安全距离。一般来说，左右两侧要能容纳一人通行。那么OpFires可以空运吗？

　　OpFires导弹采用了美军标准的M977卡车底盘，这是一个合乎情理的技术选择。这种卡车底盘宽度是2.44米，那么根据仿真图来测算，导弹发射箱的横截面尺寸大概是96（宽）×150（高）厘米。很显然，如果把三个发射箱并排，就会超出卡车宽度了。所以选用品字型结构。导弹直径大概是74厘米，长度为7.1米。在世界导弹当中，最接近OpFires的居然是印度的“无畏”弹道导弹（直径74厘米，长10.4米，重6.2吨）。考虑到美国的导弹技术更加先进一些，固体火箭发动机的推力更大，OpFires的起飞重量应该在5吨量级。

　　M977的尺寸数据

　　C-17和C-130的货舱尺寸

　　这个数字比美军现役的MGM-140陆军战术导弹要大，但显然要比东风17小得多。考虑到中美两国在固体火箭推进技术方面的差距有限，中方即使落后一点也没有代差，所以OPFIRE就算弹头尺寸小一点，射程也应当远不如东风17。按照设想图测量，OpFires整车高度达到5.75米，显然是有点高。即使拆掉最上面的一发导弹发射箱，它的高度也有4.24米，把车辆悬挂系统降到最低，高度也会超过4米，不但无法装进C-17的货舱里，更无法装进C-130。所以在空运的时候，它必须采用车弹分离的方式。

　　以C-17的货舱体积，OpFires的导弹储运发射箱可以用两组、每组十枚，五个一横排、叠两层装进舱内。但是这20枚导弹加上发射箱的重量可能超过100吨，所以C-17更有可能采取一架次运输10~12发的模式，充分利用载重能力。用C-130运输可能只能载6枚。

　　运输到位之后，需要把导弹装到发射架上。从示意图上可以看到，发射架中间似乎是钢索和绞车结构。推测发射车抵达部署地点之后，可以把发射架倾斜向后推出接触地面，然后用钢索把导弹储运发射箱拖到架上，完成装填，就像救援卡车把故障汽车拖到自己的平板上一样。这样就不需要吊车配合，发射准备流程比较简洁。

　　DARPA给OpFires的定义是中程打击武器。按照国际通行的定义，中程导弹是射程1000~3000千米的导弹。那么OpFires的射程是1000还是3000千米？根据外媒报道，OpFires的作战方式是一级火箭推动导弹垂直起飞，二级火箭实施程序转弯，达到高超声速，到一定高度后抛掉整流罩，放出无动力的滑翔体，到达目标区后垂直突防，在目标上空爆炸形成杀伤效应。如果这样的信息是准确度，意味着滑翔体部分的重量不能太轻，否则战斗部威力不够。因此可以合理推测，DARPA要求OpFires的射程不能小于1000千米，至于能超出多少，就要看研制中能达到的水平了。

　　OpFires身上还有另外一个疑点。美军目前急于装备的几种高超声速导弹型号，都采用了整流罩来保护滑翔体。这样的措施固然对滑翔体本身是有利的，但会严重挤占火箭发动机的运载能力、限制滑翔体的尺寸。如果要在东风17的高超声速飞行体外面罩一个整流罩，会变成什么样子呢？所以，有理由怀疑，美国在高超声速导弹的防热技术方面还没有达到令人满意的程度，如果把飞行体暴露在外面，它可能无法坚持飞完全程就要烧毁。所以要用整流罩把飞行体保护起来，至少在上升段不让它遭受气动加热。

　　就此我们可以得出结论，OpFires可能是一种威力和射程不如东风17的武器，唯一胜出的地方就是空运比较方便。如果平时存放在美国本土，战时空运到韩国、日本列岛以及冲绳，1000千米多一点的射程足够覆盖中国腹地，其威胁还是不能忽视的。