来源：新京报、新浪网

　　原标题：为了防范鸟类撞击 大兴机场架起了雷达、种起了草

　　新京报讯（记者 吴婷婷）步入深秋，大兴机场迎来鸟类迁徙活跃期，对起起降降的航班来说，这可不是一个好消息。

　　为了防范潜在的风险，9月底，大兴机场建成了鸟防试验场地，从拦鸟网、探鸟雷达到驱鸟剂缓释器，在这里，机场鸟防技师们试验了很多办法，持续测试各类鸟防设备的有效性。

　　日前，新京报记者实地探访该试验场地，揭秘这些神奇的驱鸟术。

10月23日，大兴国际机场，工作人员清理跑道上的鸟类尸体。

　　躺在滑行道中央的鸽子

　　“T5与Z3，机组反映鸟尸。”

　　10月23日下午，大兴机场飞行区管理部鸟防技师兰翔的对讲机突然响起。最近是他和同事最忙的时候，因为鸟类迁徙季到来，大兴机场上空的“不速之客”逐渐增多。技师们必须防范鸟类进入飞行区，否则一旦“机鸟相撞”，哪怕只是一只小小的麻雀，轻则给飞机造成损失，重则机毁人亡。

　　听到对讲机的声响时，兰翔和同事正在飞行区巡查，查看是否有鸟类在机场上空活动，如有就进行驱赶。接到滑行道有鸟尸的报告后，他立马调转车头，赶紧朝着报告位置开去。不一会儿，兰翔开到T5滑行道和Z3滑行道交会区域，发现一只已经死亡的鸽子躺在滑行道中央中线位置，同事戴好口罩和手套，将鸽子捡起并封存，事后按照流程统一处理。

　　这已是兰翔和同事一天内处理的第二起鸟击相关事件。下午稍早时，一个航班机组落地大兴机场后报告机身发现鸟击痕迹，他们也立即赶往飞机停靠的位置处理。

　　鸟击防范一直是各大机场航空安全方面的头等大事。

　　民航局此前下发的一份文件显示，仅去年8月、9月，华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件，部分鸟击事件还造成了飞机的损伤。民航局用“形势严峻”来表述这一现状，并做出专项部署，要求各机场高度重视鸟击防范，充分认识到鸟击对飞行安全、特别是航空器起降阶段安全的重大影响，以最高标准做好鸟击防范。

工作人员介绍探鸟雷达的侦测图。摄影/新京报记者 陶冉

　　发现鸟类活动轨迹的“眼睛”

　　刚刚投运一年的大兴机场如何防范鸟击？

　　在大兴机场飞行区鸟击防范管理模块办公区，新京报记者看到一个特殊的大屏幕，上面有密密麻麻很多个正在移动的小框。该模块业务经理郭彬介绍，每一个小框都代表机场附近上空鸟类或者鸟群活动的轨迹，而发现这些鸟情的“眼睛”是探鸟雷达。

　　“现在大兴机场鸟击防范还没有智能化的探测手段，驱鸟设备大多循环播放声音，时间一长鸟就适应了，达不到良好的效果。探鸟雷达最大的优势是可以提前‘看’到鸟类活动轨迹，我们工作人员可以通过这些‘眼睛’提前知道鸟类活动范围，适时开启声波驱鸟设备，这种惊吓式的声音驱鸟效果更好，给科学鸟防提供预判。”

　　探鸟雷达还会根据鸟类的轨迹做活跃度分析，形成热点图，这样工作人员就能掌握鸟类栖息地位置，到栖息地外围进行干预，从而起到鸟防的作用。

　　目前，大兴机场在一个固定点位试点安装了探鸟雷达，5家厂商的技术团队正在用各自的设备验证雷达的鸟击防范效果。

　　“根据计划，探鸟雷达驱鸟效果验证完成后，明年大兴机场将正式上线这一全新的鸟防设备。”郭彬说。

大兴国际机场鸟防实验场地。摄影/新京报记者 陶冉 滑行道两侧设置的风车可以通过视觉驱赶阻止鸟类入侵跑道。摄影/新京报记者 陶冉

　　把鸟引出去

　　鸟击防控对象虽然只是机场内具有威胁的鸟类活动，但几乎所有的鸟都来自机场外面，因此，大兴机场的鸟击管控范围扩大到机场外围10-20公里的区域，并根据不同区域采用了差异化管控方式，从而制定安全风险管理方案。郭彬介绍，目前大兴机场已经形成核心区、责任区、生态区和安置区四区防控体系。

　　核心区是跑道中线120米内区域，这也是飞机起降的重要区域，把这个区域保护好，杜绝鸟类一切停留和活动，就可以从根本上杜绝鸟击发生的可能。

　　责任区位于飞行区红线以内，这个区域将通过生态治理，控制鸟的栖息环境和食源，打造一个不适合鸟类栖息的生态大环境。

　　生态区是大兴机场外围4公里的范围，这个区域的防控主要以政府为主导，同时由大兴机场联合相关单位成立净空联席会议制度，以此实现生态区的治理。比如有选择性地种植、组织绿化等，将这里改造成不适宜鸟类栖息和生活的大环境。

　　安置区位于机场10-20公里的范围，该区域将结合地方政府规划打造吸引鸟类的生存环境。郭彬举例说，如果迁徙鸟类经过这儿，就会发现该区域有水、有食物，从而选择在这里栖息，不继续飞向机场。

　　为了验证、提升大兴机场的鸟击防范效果，9月底，一个崭新的鸟防试验场在机场飞行区亮相。这个试验场位于飞行区一个备勤楼的西侧，占地面积并不是很大，但鸟防设备可不少，包括驱鸟机器鹰、全向声波驱鸟器、杀虫灯、自主研发的固体驱鸟剂释放器等驱鸟设备，以及驱鸟风轮、拦鸟网等传统驱鸟设施，并设置了草种实验田。

　　郭彬告诉记者，之所以选择这个区域试验驱鸟效果，主要是这里有草地、明沟、暗沟，是一块很有代表性的区域。

　　多知道一点

　　大兴机场试验场都有什么驱鸟设备？

跑道旁的拦鸟网。摄影/新京报记者 陶冉

　　■拦鸟网

　　从整个试验场的布置来看，拦鸟网的体量不小，这也是机场鸟防最传统的方式之一。拦鸟网分为高网和矮网，高网高度约为5米，矮网高度约为2-3米。高网一般布置在飞行区围界边上，靠近跑道的区域只能用矮网，有些区域则高网、矮网组合。

　　郭彬介绍，试验场主要测试拦鸟网的间距、以及支撑杆的材质。

　　在一个拦鸟网下端，记者看到一个类似手动滑轮的装置，这是鸟击防范管理模块工程师们自主研发的成果。“以前换撑杆、换网子特别麻烦，效率很低，换网难度大。”郭彬说，安装这个装置后，工作人员可以摇动手柄，像升降国旗将网子升上去或者降下来，非常方便。

大兴国际机场自主研发的驱鸟剂缓释器。摄影/新京报记者 陶冉

　　■驱鸟剂缓释器

　　驱鸟剂缓释器同样是大兴机场自主研发的产品。从外观上看，它像一个分为上下两层的小伞，上层顶部装有反光片，下层是一个托盘，里面装有紫红色和黑色两种驱鸟剂。

　　记者采访过程中，试验场区域内一直弥漫着一股特殊的味道，这就是驱鸟剂散发出来的。郭彬说，这种味道挥发时间能持续两周左右，对周边环境不会造成影响，但会刺激鸟类嗅觉，让它不靠近机场区域。缓释器上层的反光片可以干扰鸟类视觉，起到驱鸟的作用。

　　■草种试验田

　　试验场还开辟了一小块儿试验田，进行草种试验。郭彬介绍，机场在建设期曾经种植过一些草种，但都没有成活，场内依然以本地野草为主。野草最大的问题是容易结籽，草籽正是鸟类的食物来源，因此要杜绝鸟类进入机场，草种改良非常重要。

　　该试验田种植了野牛草，这种草不结籽、不开花、不招虫，因此不会吸引鸟类栖息，适合在机场种植。工作人员在试验田种下野牛草后，仅浇了一次水，未过多养护和处理，目的在于试验野牛草是否能够竞争过本地野草，从而取而代之。

　　新京报记者 吴婷婷 摄影记者 陶冉

责任编辑：贾楠 SN245