记者 周纯粼

　　尽管近年来电动汽车技术已经取得了巨大的进步，但对于潜在买家来说，续航焦虑仍然是一个问题。

　　英国交通研究实验室（TRL）去年的一项调查显示，如果电动汽车提供200英里的续航里程，只有50%的消费者会考虑将其作为主力车，但如果续航里程增加到300英里，这个数字就会上升到90%。

　　这反映在捷豹I-Pace、特斯拉Model 3等车型的成功，其续航里程接近或超过300英里。

　　不过，增加更多的锂电池来增加续航里程是要付出代价的：它们会增加消费者的电动车成本，额外的重量会影响车辆的动态性能，同时降低车辆的效率。而且，最关键的是，增加电池会增加生产电动车所使用的二氧化碳，反过来又影响了电动车的最初想要保护环境的目的。

　　眼下，一些车企已经开始反对无限加大电池容量的风潮。

　　马自达最近推出了首款电动量产车MX-30，该车配备了35.5kWh的电池，据称可提供124英里的续航里程。虽然续航里程小于MX-30的大多数电动SUV竞争对手，但该公司的欧洲研发主管Joachim Kunz表示，它的开发是以“合适的尺寸”为概念的。

　　他认为：“无论如何，驾驶距离较长的客户不会购买电动车：他们会选择混合动力车或插电式混合动力车。”他补充说，在电动车支持基础设施最少的国家，这种车辆将是关键。

　　马自达还投资了可再生合成燃料的研究，这种燃料可以让内燃机在不排放二氧化碳的情况下运行。

　　Joachim Kunz指出，这将使它们与电动车一样清洁，甚至更清洁。

　　“电池生产在材料提取和生产过程中会产生非常高的二氧化碳排放量，”他说。“如果电池的体积更小，这个‘包袱’就会小很多，在使用过程中，由于重量减轻，能耗也会降低。”

　　马自达通过研究客户的车辆使用情况，在车辆动力性和生产二氧化碳排放量之间进行平衡，确定了MX-30的续航里程。“我们认为正常的使用情况是客户在一周内在家充电，但对于较长时间的旅行，续航里程足以到达下一个公共充电站。”Kunz说。

　　在英国和其他市场，马自达正在开发MX-30的增程版，采用小型转子发动机，该公司表示，该车将提供与当前汽油车相似的续航里程，但整体环境影响比续航里程相近的电动车更小。

　　马自达的决定得到了英国政府全国出行调查数据的支持。

　　这份调查显示，去年英国汽车的平均行程为8.4英里——这一数字自2009年以来一直没有改变。同时，RAC基金会的研究发现，英国司机平均每年行驶10377英里，即每天行驶约28英里。电动车主每年平均行驶9435英里。

　　马自达并不是一个人在“战斗”。

　　最近，沃尔沃旗下电动车品牌极星（Polestar）正在准备量产版的Precept概念车。极星负责人Thomas Ingenlath暗示，为了在市场上具有“竞争力”，该车的续航里程将在300英里左右。但他补充说，该行业“不能在这场续航里程的竞赛中漂移，真正进入一个不负责任的方向。”

　　他补充道：“如果你说要让汽车更高效，我是支持的，但如果你只是为了实现最好的续航里程而包装越来越多的千瓦时，这并不能帮助我们更接近可持续发展的汽车。”

　　Thomas Ingenlath表示，相反，重点应该放在创建快速充电基础设施上，让汽车更快、更方便地充电。

　　通过发布其汽车的二氧化碳生产影响和增加使用可回收材料等行动，极星已经将可持续发展作为其营销推广的关键部分。

　　问题是买家是否同意。根据咨询公司毕马威（KPMG）的全球汽车高管调查，98%的行业高管将可持续发展视为关键的差异化因素，而消费者的比例为83%。

　　调查发现，42%的高管和消费者认为可持续发展将成为产品特征，毕马威建议汽车制造商应该宣传汽车制造对二氧化碳的影响——极星正在这样做。

　　但其挑战在于让消费者认同，在考虑购买电动汽车时，可持续性与长距离行驶同样重要。

　　马自达与其他许多汽车制造商一样，并没有完全致力于电动汽车。相反，它正在采用多元化的动力系统战略，使其能够根据市场需求和需要改变其产品。

　　该公司的车辆基于一个小型车平台——用于MX-30 EV、马自达3和CX-30 SUV。以及一个大平台，用于生产CX-5 SUV等车型。小型车平台的设计是为了容纳电动汽车动力系统，而大平台则可以使用混合动力和插电式混合动力系统。

　　“我们不认为一个非常大的电池（是对的方案），这意味着一个大而重的车辆，是未来两个方面的正确方向：环境和驾驶乐趣”马自达欧洲研发主管Joachim Kunz说。他指出，马自达强调减少车辆在创造和寿命期间所使用的二氧化碳总量。

　　事实上，相比造车新势力动辄650公里以上的续航，传统车企的电动车产品大部分处于400-500公里的续航。奔驰EQC、丰田C-HR EV等等，它们的续航里程大多为400多公里。然而，这些传统车企会有更多维的考虑，例如安全性、可持续发展等等。